Letou nhà cái đánh giá

Bentley Mulsanne Speed Mulliner màu vàng hồng độc nhất VN

  • 0

Bentley Mulsanne Speed Mulliner màu vàng hồng độc nhất VN

[email protected] 11-06-2017, 00:03 Chi tiết chiếc Mulsanne Speed 2016 – Thuần khiết Bentley.
”Tạo ra chiếc xe nhanh, bền bỉ và tốt nhất trong phân khúc”.
Câu nói bất hủ của Walter Owen Bentley cứ văng vẳng trong đầu khi tôi lặng ngắm chiếc Bentley Mulsanne Speed 2016 màu trắng Glacier White tuyệt đẹp.
Chiếc xe này có nhiều kỷ niệm đặc biệt đối với tôi.
Chính tay tôi lên cấu hình chiếc Mulsanne này để đặt hàng với hãng mẹ ở Crewe, chính tay tôi đi đón nó ở cảng Hải Phòng, cũng chính tay tôi ngày ngày lau nó, quyết không để một hạt bụi làm bẩn nước sơn trắng thuần khiết của nó (dù đó là nhiệm vụ của đội ngũ nhân viên bán hàng, không phải của tôi).
Cũng chính tôi là người đầu tiên chụp một bộ hình tử tế cho chiếc Bentley Mulsanne này.
Bộ hình này là lời chia tay tôi dành cho Bentley Việt Nam trước khi quyết định quay trở lại nghề báo.
Đọc đến đây, có lẽ bạn cũng hiểu ngày tái ngộ với chiếc xe này là một ngày đặc biệt như thế nào đối với tôi.
Có lẽ nhiều bạn mới biết đến Bentley Mulsanne khi ngày càng nhiều đại gia Việt Nam sở hữu cỗ máy siêu sang này, nhưng cái tên Mulsanne đã có tuổi đời 37 năm rồi.
Bentley Mulsanne thế hệ đầu tiên ra đời năm 1980, đến năm 2010, cái tên Mulsanne được tái sinh và lại một lần nữa trở thành một trong những chiếc siêu sedan sang trọng và nhanh nhất thế giới.
Khi Bentley Mulsanne lần đầu tiên ra đời năm 1980, nó là phát súng mở màn cho sự phục hưng của Bentley.
Đó là sự trở lại với hình ảnh những cỗ máy siêu sang trọng, mạnh mẽ và bền bỉ của thập niên 20, thay vì chỉ là cái bóng của Rolls-Royce.
Sự phục hưng của Bentley Cuối những năm 70 của thế kỷ trước, hội chủ xe Bentley (Bentley Drivers Club) đã viết thư kiến nghị gửi cho David Plastow, chủ tịch hội đồng quản trị tập đoàn Rolls-Royce thời bấy giờ.
Họ không muốn hãng xe mình yêu quý bị đồng hóa như vậy.
Đáp lại nguyện vọng của hội chủ xe Bentley, David Plastow đã hứa sẽ thực hiện những biện pháp để tái sinh thương hiệu Bentley.
Năm 1980, Bentley Mulsanne ra đời và dù nó vẫn chỉ là một phiên bản hơi khác biệt một chút của Rolls-Royce Silver Spirit, ít nhất thì tên gọi Mulsanne cũng gợi nhớ lại lịch sử huy hoàng của Bentley tại đường đua Le Mans.
Ngay từ lúc mới thành lập hãng, tốc độ và những chiến thắng trên đường đua mới là những yếu tố đưa tên tuổi Bentley lên đỉnh cao danh vọng chứ không chỉ riêng sự sang trọng.
Từ năm 1924 đến 1930, Bentley là hãng xe thống trị tại đường đua Le Mans với 5 chiến thắng liên tiếp và Mulsanne là tên của đoạn đường thẳng dài nhất tại đường đua Le Mans.
Đoạn Mulsanne này là nơi duy nhất tại tất cả các trường đua cho phép xe đua đạt tốc độ tối đa của mình, cá biệt đã có một chiếc xe đua GT đạt 407 km/h tại đoạn thẳng dài tới 6 km này.
Dù vậy, sự phục hưng của Bentley chỉ thực sự bắt đầu năm 1982 khi mẫu Mulsanne Turbo ra đời.
Mẫu xe siêu sang với biệt danh ”Quả tên lửa Crewe” có tốc độ tối đa lên tới 225 km/h có thể tăng tốc nhanh hơn một số chiếc Ferrari cùng thời nhưng vẫn giữ nguyên sự sang trọng tột đỉnh của Bentley.
Những chiếc Bentley lại một lần nữa sở hữu thứ tưởng chừng như đã biến mất, đó là tốc độ.
Năm 1984, Bentley Eight ra đời với lưới tản nhiệt crôm tương tự như xe đua Bentley những năm 20 và có hệ thống treo cứng, thể thao hơn hẳn so với xe Rolls-Royce.
Năm 1985 là một mốc son đáng nhớ trong lịch sử Bentley với sự ra đời của dòng Mulsanne Turbo R.
Nó không chỉ nhanh hơn, mạnh hơn, sang trọng hơn Mulsanne Turbo mà còn thực sự linh hoạt và có cảm giác lái phấn khích.
Bentley Mulsanne Turbo R là biểu hiện rõ nhất cho thấy lúc đó, Bentley mới là thương hiệu chủ đạo tại nhà máy đặt tại Pyms Lane, Crewe.
Tính đến cuối năm 1989, Bentley đã san bằng doanh số với Rolls-Royce dù chỉ một thập kỷ trước đó, doanh số xe Bentley chỉ chiếm chưa đến 10% số xe xuất xưởng Crewe.
Năm 1991, mẫu Continental R ra đời và đây là lần đầu tiên kể từ năm 1965, Bentley có một dòng xe riêng biệt mà Rolls-Royce không có dòng xe tương ứng.
Năm 1994, tròn 10 năm kể từ khi mẫu Mulsanne ra đời, doanh số xe Bentley và Rolls-Royce là 2:1 – cứ 2 chiếc Bentley rời Crewe thì mới có 1 chiếc Rolls-Royce.
Sự lấn át của Bentley đối với chính hãng mẹ Rolls-Royce vẫn được duy trì cho đến khi Volkswagen sở hữu Bentley, BMW mua Rolls-Royce năm 1998.
Vậy là 2 hãng xe sang nổi tiếng nhất Anh Quốc đã chia xa sau gần 60 năm hòa nhập.

Bentley Mulsanne Speed – chiếc xe thuần khiết Đối với nhiều người hâm mộ Bentley

Mulsanne mới là đỉnh cao của Bentley và là dòng xe thuần khiết cuối cùng của thương hiệu này.
Khi dùng từ thuần khiết, ý tôi là nó vẫn sở hữu khung gầm không có dấu ấn của Volkswagen, được lắp ráp với tiêu chuẩn khắt khe nhất và nhất là vẫn mang trong mình động cơ V8 6.75 lít trứ danh, được lắp ráp thủ công tại Crewe.
Khối động cơ V8 6.75 lít của Mulsanne (tên mã L410) cũng là động cơ xe hơi lâu đời nhất còn được sản xuất.
Dòng động cơ này được sản xuất từ năm 1968, được phát triển trực tiếp bởi các kỹ sư Bentley tại Crewe và đây là dòng động cơ có tuổi đời lâu nhất thế giới, hơn cả động cơ V12 của Lamborghini.
Đây là động cơ được tối ưu hóa để tạo ra nhiều lực mô-men xoắn nhất ở tua vòng thấp nhất và mượt mà nhất để đẩy chiếc Mulsanne lướt đi một cách êm ái nhất.
Với 537 mã lực và 1.100 Nm, đây là một trong những động cơ mạnh nhất thế giới, chỉ kém Bugatti Chiron và một vài mẫu hypercar triệu đô khác.
Chỉ riêng khối động cơ hạng nặng này cũng đủ để khiến Mulsanne khẳng định đẳng cấp đối với phần còn lại.
Ở một góc độ nào đó, Bentley Mulsanne còn thuần khiết và nguyên bản hơn Rolls-Royce Phantom, mẫu xe siêu sang được lắp ráp trên khung gầm BMW sản xuất và sở hữu động cơ V12 của BMW.
Thực sự mà nói, tôi không cần phải miêu tả chiếc Bentley Mulsanne nó tròn méo ra sao.
Bạn chỉ cần nhìn vào những bức ảnh trong bài và tự đưa ra những cảm nhận của mình.
Từng đường nét thiết kế trên Mulsanne đều gợi nhớ lại lịch sử đầy thăng trầm của Bentley: những đường gân vừa mạnh mẽ lại vừa trang nhã bao quanh thân xe được lấy cảm hứng từ Bentley Arnage, cụm 4 bóng đèn pha là thiết kế đặc trưng của Bentley từ xưa đến nay và phân đuôi thuôn mượt là phiên bản hiện đại của phần đuôi chiếc Brooklands.
Nếu để ý, .

Bạn sẽ thấy lưới tản nhiệt của Bentley Mulsanne Speed được chế tác từ thép không gỉ

Theo tôi được biết thì hiện nay chỉ còn đúng Bentley Mulsanne và các mẫu xe của Rolls-Royce có lưới tản nhiệt bằng kim loại, các mẫu xe khác đều có bộ phận này bằng nhựa nhằm tiết kiệm chi phí sản xuất và dễ dàng đạt các tiêu chuẩn an toàn hơn.
Bentley Mulsanne là mẫu xe đầu tiên có lưới tản nhiệt thép không gỉ được mạ đen bóng.
Khi khách hàng đầu tiên đưa ra yêu cầu này, các nghệ nhân thuộc bộ phận cá nhân hóa Mulliner của Bentley phải tự tạo ra quy trình mạ đen thép để phục vụ khách hàng đó, đơn giản vì quy trình đặc biệt này chưa từng xuất hiện trước đây.
Chưa hết, ngay cả lớp sơn có độ bóng và độ sâu tuyệt vời của Mulsanne cũng cần tới quy trình sơn gồm 120 công đoạn nhỏ, riêng công đoạn đánh bóng bằng tay đã tốn tới 12 giờ công.
Một số điểm nhấn về ngoại thất So với phiên bản thường, Mulsanne Speed có những điểm nhấn ngoại thất đặc biệt như sau: lưới tản nhiệt mạ đen, chóa đèn pha sơn đen, vành 21 inch cắt vát kim cương, đánh bóng thủ công, đèn hậu sau phủ đen, logo Speed bên sườn và chụp ống xả có khía rãnh.
Mulsanne là dòng xe duy nhất của Bentley mang trên nắp capô biểu tượng chữ B có cánh thẳng đứng bằng thép không gỉ.
Điều đó nhằm khẳng định vị trí cao cấp nhất của Mulsanne.
Logo này có thể tự thụt xuống nếu có ngoại lực tác động vào nó.
Logo ở đuôi xe vẫn là dạng phẳng quen thuộc.
Có một điều thú vị là logo Bentley dạng phẳng có số lông vũ 2 bên cánh không đều nhau: cánh trái 10 lông, cánh phải 11 lông.
Bentley cố tình tạo ra sự không đối xứng này để ngăn chặn việc giả mạo logo.
Riêng biểu tượng đứng của Mulsanne thì 2 bên cánh lại có đều 20 lông vũ.
Nội thất xa hoa như những căn biệt thự cổ tại Vương quốc Anh Nội thất là nơi Bentley Mulsanne thể hiện sự sang trọng tột độ một cách rõ ràng nhất.
Bước vào bên trong chiếc Mulsanne, bạn sẽ nhận thấy 1 vòng tròn gỗ bao quanh cabin: chạy từ táp lô đến cửa xe đến phần ghế sau.
Mọi họa tiết trên từng tấm gỗ được thiết kế đối xứng từ trái sang phải giống như 2 trang của 1 cuốn sách, tạo nên vẻ đẹp hoàn mỹ vốn chỉ tồn tại trên những chiếc xe đắt tiền nhất.
Nói đến Bentley là ta phải nhắc đến gỗ và da, chắc chắn là vậy.
Gỗ dùng để ốp nội thất xe Bentley Mulsanne được lấy ở phần gốc cây có đường kính lớn nhất (root ball), phần có chất lượng, độ hiếm và hoa văn tốt nhất của nhiều loại cây khác nhau, nổi tiếng nhất là gỗ óc chó.
Bentley cho biết 75% khách hàng lựa chọn loại gỗ truyền thống này.
Tất cả các loại gỗ quý mà Bentley sử dụng đều được trồng và chăm sóc hoàn toàn tự nhiên.
Vào mùa lá rụng, toàn bộ lá sẽ được bón ngay tại những gốc cây, mỗi cây gỗ khi đủ tuổi khai thác (trung bình khoảng 200 năm) người ta lại tiếp tục trồng tiếp những cây con mới cùng loại vào đúng vị trí đó.
Gỗ ốp được cắt mỏng có độ dày 0,6mm do nhà cung cấp Italia tuyển chọn sơ bộ.
Bằng quá trình lựa chọn nghiêm ngặt, các nghệ nhân chế tác gỗ của Bentley chỉ lựa chọn theo tỷ lệ từ 30-35 mét vuông cho mỗi lô hàng 72.000 mét vuông gỗ.
Một chiếc Bentley Mulsanne cần tới 24 bộ gỗ ốp với đủ kích thước khác nhau, các bộ gỗ ốp này phải có hoa văn tương đồng và được ốp đối xứng từ trái qua phải một cách hoàn mỹ.
Sự đối xứng trái phải của các tấm gỗ là một trong những nét đặc biệt của nội thất Bentley Mulsanne, kiểu làm nội thất như vậy được gọi là ”book-matching”.
Sau khi lựa chọn gỗ ốp, các nghệ nhân sử dụng laser để cắt gỗ thành những tấm ốp sau đó phủ 5 lần sơn mài rồi đánh bóng và uốn theo các khu vực ốp gỗ trên xe, có tổng cộng 40 miếng gỗ ốp trên 1 chiếc Mulsanne, tính cả tùy chọn bàn làm việc bằng gỗ.
Chỉ riêng việc đánh bóng để hoàn thiện tấm ốp cũng cần tới 72 giờ công của những nghệ nhân gỗ lão luyện nhất.
Từng miếng gỗ được phủ sơn mài và đánh bóng kỹ tới mức các vân gỗ hiện lên vô cùng sống động và rất có chiều sâu.
Hơi tiếc là cửa xe chiếc Mulsanne Speed được ốp các-bon thay vì gỗ với những họa tiết tuyệt đẹp.
Cần tới 499 giờ công để hoàn thiện một chiếc Bentley Mulsanne Nội thất xe Bentley được bọc da hoàn toàn mà không sử dụng bất cứ một chất liệu nào khác.
Trung bình mỗi chiếc xe dòng Continental người ta phải cần 12 bộ da bò hoàn chỉnh cùng 250 miếng da lẻ trong khi đó với Mulsanne số lượng cần thiết là 17 bộ da hoàn chỉnh và 400 miếng lẻ.
Các nghệ nhân cần tới 200 giờ chỉ để bọc da khoang nội thất Mulsanne.
Da bò được sử dụng để bọc nội thất xe Bentley chủ yếu là da bò thuần Âu và là da bò đực được chăn thả tự do tại các cao nguyên ở Tây Đức, nơi có không gian rộng và khí hậu lạnh để hạn chế vết côn trùng đốt, cũng như vết xước trên da do hàng rào thép.
Có 16 tùy chọn ốp gỗ tiêu chuẩn, 16 màu da cơ bản, 4 kiểu phối màu da, 120 màu sơn cơ bản và tất nhiên, bất kỳ màu sắc nào bạn yêu cầu cũng sẽ được đáp ứng.
Khi lên cấu hình cho chiếc Bentley Mulsanne của bạn, thứ duy nhất có giới hạn chính là sự tưởng tượng của bạn.
Bất kỳ màu sơn nào, bất kỳ màu da nào hay bất kỳ vật liệu, hoa văn nào cũng đều có thể được hiện thực hóa trên Mulsanne.
Đã có rất nhiều lời đề nghị đặc biệt được dành cho Bentley, ví dụ như màu sơn xe phải trùng với màu sơn móng tay ưa thích, trùng với màu chiếc cà vạt ưa thích, gỗ ốp phải là gỗ trong vườn nhà chủ xe, bọc da đà điểu, bọc da cá sấu v.v.
Đối với một chiếc xe đẳng cấp như Bentley, chỉ cần bạn có yêu cầu, các nghệ nhận Mulliner sẽ thực hiện yêu cầu đó của bạn.

Trải nghiệm quý tộc Mở cửa chiếc Bentley Mulsanne Speed

một mùi thơm thoang thoảng đầy dễ chịu khẽ lan tỏa ra không gian.
Đó là mùi thơm tự nhiên của những miếng da hảo hạng nhất.
Tôi đã từng ngồi lên 1 chiếc Bentley Arnage và mùi thơm da của 2 chiếc xe này hoàn toàn giống nhau.
Điều ấy phần nào khẳng định da trên xe Bentley cực bền mùi, có thể lưu giữ hương thơm đến hàng chục năm.
Khoang nội thất của Bentley Mulsanne là nơi tôi chỉ muốn vào mà không muốn ra.
Từng chi tiết đều toát lên vẻ sang trọng và xa xỉ tột độ, từ cần số bọc da, khía rãnh kim cương tỉ mỉ đến chiếc vô lăng cần tới 3 mét chỉ, 620 mũi kim khâu và 5 giờ làm việc chỉ để bọc da, đến từng nút bấm dày dặn và chắc nịch, từng chi tiết kim loại bóng loáng… Chiêm ngưỡng khoang nội thất của Mulsanne, bạn sẽ hiểu vì sao chiếc xe này nặng tới gần 3 tấn.
Đơn giản vì mọi bộ phận đều được gia công từ những vật liệu hảo hạng nhất, chân thật nhất: gỗ ốp đều là gỗ tảng thay vì những thớ gỗ mỏng lét của nhiều chiếc xe khác, da hảo hạng cực mịn và đàn hồi, thảm sàn dày dặn và vô cùng êm ái, thậm chí cửa gió điều hòa với kiểu đóng mở thủ công cũng cho bạn cảm giác đang sờ vào một cục thép nguyên khối vậy – nó đầm, chắc và mát lạnh.
Phiên bản Speed còn sở hữu những điểm nhấn khác biệt ở ngoại thất như cửa xe ốp sợi các bon, ghế và táp pi cửa có hoạt tiết thêu quả trám đặc biệt, cần số, núm điều chỉnh cửa gió và tay nắm cửa được khía rãnh kim cương, bàn đạp ga và phanh đục lỗ thể thao.
Ấn nhẹ nút đề, khối động cơ V8 khổng lồ tỉnh giấc rồi lại hiền hòa như một chú mèo ngoan, trả lại sự tĩnh lặng tuyệt đối cho khoang nội thất chiếc Mulsanne Speed.
Dù vậy, sự tĩnh lặng ấy chỉ tồn tại trong xe, chỉ cần mở cửa ra thì bạn sẽ thấy quạt gió đang phải làm việc vất vả như thế nào để làm mát cho khối động cơ 6.75 lít giữa trời trưa nắng 37 độ trong tình trạng xe không di chuyển.
Vào số, tôi ngay lập tức cảm thấy lực kéo không tưởng của khối động cơ vài chục năm tuổi này.
Ở trạng thái nổ cầm chừng, động cơ chỉ quay ở tua vòng 500 vòng/phút nhưng ngay khi vừa nhả chân phanh, động cơ V8 này đã kéo chiếc xe lao đi vù vù dù tôi chưa hề chạm vào chân ga.
Theo quan sát của tôi, lực kéo khủng khiếp này có thể kéo chiếc xe lên vận tốc gần 30 km/h mà tôi không cần phải đạp ga.
Đây quả là một trải nghiệm đầy khác biệt mà tôi không thể tìm thấy cả trên chiếc Bentley Continental Flying Spur Speed mà mình trải nghiệm trước đây.
Rõ ràng thông số 1.100 Nm đến ngay từ tua máy 1.750 vòng/phút không phải là trò đùa.
Bất kể khi nào tôi hơi nhấn vào chân ga một chút, tôi có cảm giác mình đang thả cương cho một cơn bão khổng lồ đang bị hốt bên dưới nắp capô chiếc Mulsanne.
Đạp lút chân ga, chiếc xe phóng lên phía trước một cách thầm lặng và nhanh chóng ngoài sức tưởng tượng.
Không có tiếng động cơ gào rú thường thấy trên những chiếc xe tăng tốc lên 100 km/h trong 4.9 giây hoặc thấp hơn, không một chút cảnh báo nào về luồng sức mạnh to lớn đang kéo bạn và khối thép gần 3 tấn lên phía trước một các thầm lặng như lực hút nam châm.
Thực sự.

Nếu không trực tiếp cầm lái Bentley Mulsanne Speed

bạn sẽ không tin có một chiếc xe nào lại tăng tốc nhanh và yên lặng như nó.
Tất nhiên, ”cơn bão” này cũng rất đói ăn, tôi chỉ hơi đạp ga mạnh một tí là con số 40 lít/100 km nhảy múa ngay trên đồng hồ.
Không sao.
Đạp ga một phát là đi một bát phở thôi mà.
Hệ thống treo của Mulsanne Speed cực êm ái, dập tắt mọi dao động một cách tức thì.
Hệ thống treo này cộng với khả năng cách âm tuyệt vời sẽ khiến bạn có cảm giác mình đang đi với tốc độ ít hơn gấp đôi tốc độ thực tế.
Vô lăng trợ lực dầu của mẫu xe siêu sang này cũng khá nhẹ nhàng ở tốc độ thấp, đầm chắc ở tốc độ cao và khá chính xác.
Điểm khác biệt lớn nhất giữa Bentley Mulsanne và Rolls-Royce Phantom là dù chiếc Bentley rất êm ái, nó luôn cho người ngồi bên trong cảm nhận mặt đường chứ không cho ấn tượng xe đang bay là là trên mặt đất giống như Rolls-Royce.
Thêm nữa, bạn vẫn có thể vào cua ở tốc độ cao với chiếc Bentley, thậm chí là drift nếu bạn đủ dũng cảm (đừng thử điều ấy với xe Rolls-Royce!).
Có thể thấy xe Bentley, dù là một mẫu flagship vô cùng sang trọng như Mulsanne, đều mang trong mình một chút DNA thể thao, đều có khả năng khiến những người ưa cầm lái phải cảm thấy bất ngờ.
Chuyển sang chế độ Sport, âm thanh ống xả trở nên rõ ràng hơn, chân ga nhạy hơn một chút và hộp số sang số ở tua vòng cao hơn.
Dù vậy, tôi vẫn thích để xe ở chế độ Comfort hơn.
Sau vô lăng có lẫy chuyển số nhưng tôi thấy nó thật thừa thãi, hộp số 8 cấp cũng phần nào là thừa thãi vì theo kỹ sư Bentley, Mulsanne Speed thậm chí có thể hoạt động tốt nếu hộp số chỉ có 3 cấp vì sức mạnh 1.100 Nm quá khủng khiếp của nó.
Thật đáng tiếc là tôi không được trải nghiệm chiếc Bentley Mulsanne Speed này ở tốc độ cao – điều nó làm tốt nhất – đơn giản vì chiếc xe này chưa có biển số và chúng tôi đang thử xe trong một khu vực được khu biệt trong khu đô thị Park City.
Dù vậy, tôi cũng đã từng cầm lái chiếc Bentley Continental Flying Spur Speed ở tốc độ cao và tôi dám chắc Mulsanne êm ái hơn mẫu xe xếp dưới là Continental.
Dù trải nghiệm chiếc Bentley Mulsanne Speed chưa thực sự trọn vẹn nhưng nó cũng là đủ để tôi nhận thấy sự khác biệt giữa Mulsanne và Phantom.
Rolls-Royce Phantom chỉ dành cho những ông chủ ngồi hàng ghế sau, còn Bentley Mulsanne, nhất là bản Speed, lại dành cho những ông chủ muốn có lái xe riêng nhưng đồng thời cũng muốn tự mình trải nghiệm chiếc xe mang đậm dấu ấn quý tộc Anh này.
Một số hình ảnh khác về Bentley Mulsanne Speed 2016 Vĩ Phạm (Tuoitrethudo) Nguồn : Xehay.vn.

Ngắm chi tiết xe siêu sang Bentley Mulsanne Speed 2015 giá hơn 15 tỷ

Tin Ô tô 17-02-2020, 15:30 Từ trước đến nay, những chiếc Bentley luôn là biểu tượng cho sự sang trọng, quý phái.
Cùng phân khúc với những chiếc.
Ngắm chi tiết xe siêu sang Bentley Mulsanne Speed 2015 giá hơn 15 tỷ.
Bentley ra mắt mô hình Bentley Mulsanne by Mulliner “kỉ niệm 100 năm” Tin Ô tô 28-12-2019, 14:10 Giống như chiếc W.
O.
Edition by Mulliner phiên bản thật, sẽ chỉ có 100 mô hình nhựa được sản xuất với tỷ lệ 1:43.
Các.
Bentley ra mắt mô hình Bentley Mulsanne by Mulliner “kỉ niệm 100 năm”.

Bentley Mulsanne Speed màu độc giá 20 tỷ tại Việt Nam Tin Ô tô 9-08-2019

12:40 Phần đầu xe được thiết kế với hình dáng tròn cổ điển, trang bị lưới tản nhiệt đan chéo hình vẩy rồng được làm từ thép.

Bentley Mulsanne Speed màu độc giá 20 tỷ tại Việt Nam

Bentley Mulsanne EWB 2018 đầu tiên về Việt Nam với giá hơn 50 tỷ đồng Tin Ô tô 5-09-2018, 06:30 Xe có kích thước tổng thể dài x rộng x cao là 5.575 mm x 1.926 mm x 1.521 mm, chiều dài cơ sở 3.266 mm.
Xe có trọng.
Bentley Mulsanne EWB 2018 đầu tiên về Việt Nam với giá hơn 50 tỷ đồng.

“Phục kích” Bentley Mulsanne Speed 2017 đầu tiên về Việt Nam Tin Ô tô 7-07-2017

10:53 Giới mê xe Việt lại tiếp tục được phen vui mừng khi mới đây, một chiếc Bentley Mulsanne Speed 2017 đã cập bến Việt Nam.

“Phục kích” Bentley Mulsanne Speed 2017 đầu tiên về Việt Nam

Chiếc Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên về Việt Nam Tin Ô tô 28-06-2017, 17:01 Sau khi cập bến tại cảng Đình Vũ, Hải Phòng – chiếc siêu xe sang Bentley Mulsanne EWB 2017 đã bất ngờ lăn bánh trên các.
Chiếc Bentley Mulsanne EWB 2017 đầu tiên về Việt Nam.

Bentley Mulsanne Speed màu xanh neon nổi bật trên đường phố Xe cộ 7-09-2016

14:24 Khi nhắc đến một chiếc xe Bentley, thông thường mọi người thường liên tưởng đến màu xanh lục đậm, màu đỏ rực, hoặc màu.
Bentley Mulsanne Speed màu xanh neon nổi bật trên đường phố.

Bentley Mulsanne Speed Mulliner màu vàng hồng độc nhất VN Xe cộ 30-07-2016

02:08 Mẫu sedan hạng sang Bentley Mulsanne Speed Mulliner 2016 với màu vàng hồng độc đáo vừa được một đại lý tư nhân ở TP HCM.
Bentley Mulsanne Speed Mulliner màu vàng hồng độc nhất VN.
[email protected].


  • 0

Porsche sẽ sản xuất Cayenne GT dựa trên bản Cayenne Coupe

[email protected] 28-10-2016, 14:12 [ĐÁNH GIÁ XE] Porsche Panamera Turbo 2017 giá hơn 10 tỷ vừa ra mắt tại Việt Nam.
Đã tám năm kể tư khi Porsche có một bước tiến táo bạo vào một lĩnh vực gần như chưa được đánh dấu rõ ràng – và đó cũng chính là quê hương của phiên bản coupe thể thao hạng sang bốn cửa.
Đây là một thị trường được thành lập lần đầu tiên vào bốn năm trước bởi Mercedes-Benz dưới hình thức một phiên bản CLS.
Lúc đó những đôí thủ cạnh tranh đã có phần xem thường lĩnh vực này cho đến khi CLS bắt đầu thành công rực rỡ, và câu trả lời đã đến từ một người hàng xóm khác cũng ở nước Đức: Porsche Panamera đã ra đời.
Với doanh số bán ra dự kiến 20.000 chiếc một năm, Porsche đã bắt đầu sản xuất phiên bản coupe bốn cửa tại nhà máy Leipzig vào năm 2009.
Đó không phải là lần đầu tiên Porsche sản xuất xe hành khách thay vì những xe thể thao hai chỗ đã làm nên tên tuổi của hãng xe này.
Tất nhiên trước đó hãng xe Đức cũng đã khéo léo giới thiệu Porsche Cayenne, một phiên bản đã mang lại thành công lớn cho hãng.
Đồng thời thương hiệu xe sang của Đức cũng đã giới thiệu thành công một phiên bản Macan cỡ nhỏ hơn đưa số lượng xe chở được hơn hai người lên ba mẫu xe.

Trở lại với Panamera phiên bản mới

xe đã có màn xem trước hồi đầu năm nay tại Berlin.
Thiết kế nâng cấp lại của xe chắc chắn rất hấp dẫn, sau một số cuộc thảo luận và lắng nghe nhiều ý kiến trái chiều, hãng đã đi đến kết quả thống nhất là ủng hộ thiết kế gọn gàng hơn so với thiết kế cồng kềnh trước đó.
Không cắt bớt quá nhiều cơ bắp của xe.

Đội ngũ thiết kế vẫn cố gắng duy trì tư thế mạnh mẽ của Panamera

kết hợp thiết kế 911 và những tỷ lệ khoẻ khoắn hơn.
Loạt động cơ cũng thay đổi đáng kể.
Panamera 2017 không còn dùng động cơ hút khí tự nhiên nữa mà từ nay sẽ chuyển hẳn sang động cơ tăng áp.
Porsche có vẻ đã giúp xe đáng giá hơn với công suất của ba động cơ hiện có.
Hiện tại, Panamera 4S ”cơ sở” sử dụng động cơ xăng V6 tăng áp kép 2.9 lít 440 mã lực.

Panamera 4S diesel thì đi kèm với một động cơ V8 4.0 lít sản sinh 422 mã lực

và cuối cùng là phiên bản hàng đầu Panamera Turbo sở hữu động cơ v8 tăng áp kép 4.0 lít công suất lên tới 550 mã lực.
Porsche ra mắt động cơ V8 tăng áp kép mới trên Panamera Turbo thế hệ mớiPorsche không chỉ tinh chỉnh động cơ, và còn phát triển một hộp số ly hợp kép PDK tám cấp mới.
Nội thất của xe cũng không bị bỏ quên, đã có một sự nâng cấp khổng lồ cho hệ thống thông tin giải trí điều khiển hoàn toàn bằng cảm ứng bên trong Panamera.
Từ bảng điều khiển thiết kế gọn gàng cho đến buồng lái kỹ thuật số sau vô lăng thay thế những cụm đồng hồ ban đầu, đây là một thế giới hoàn toàn khác so với nội thất phiên bản cũ.
Mặc dù ngoại hình mới mẻ và ít cồng kềnh hơn, không gian nội thất vẫn được cải tiến và theo Porsche, nó có thể chứa được bốn hành khách có chiều cao 1,95 mét.
Tất cả những thay đổi và nâng cấp này là một khởi đầu đầy hứng khởi tuy nhiên vẫn còn nhiều chi tiết để khám phá hơn nữa.

Quan trọng hơn là sẽ như thế nào khi lái chiếc Porsche Panamera Turbo 2017 này

Thiết kế Từ cái nhiên đầu tiên thiết kế của Porsche Panamera Turbo có góc cạnh đẹp hơn nhiều nhờ những đường nét sắc bén ở cả hai bên sườn và ở đầu xe.
Cụm đèn pha điển hình của Porsche trông ấn tượng hơn và đèn hậu 3D mới gợi nhớ đến Porsche 911.
Cụm đèn pha và đèn hậu 3D mới gợi nhớ đến Porsche 911 Đường bao mái rút ngắn giúp Panamera có hình dáng thuần khiết hơn mà không ảnh hưởng tới tiện nghi bên trong.
Trên thực tế, các tỷ lệ của xe cả về chiều dài và chiều rộng đều được tăng thêm so với phiên bản tiền nhiệm, đồng thời xe tự hào với diện mạo mượt mà hơn ở phía sau.
Panamera Turbo có phong cách dữ dằn hơn ở cả phía trước và phía sau với các lỗ thông gió cỡ lớn hơn và một bộ khuếch tán sau to hơn.
Phiên bản thử nghiệm trong bài viết cưỡi trên bộ la zăng 20 inch là trang bị tiêu chuẩn của Turbo.
Có lẽ một trong những tính năng tuyệt vời nhất trên Panamera Turbo mới là cánh gió sau điều khiển bằng điện tử có thể gập lại ngay bên trên đèn hậu.
Khi cánh gió này được triển khai, nó có thể tự động mở ra để lộ một cánh gió ba phần có ảnh hưởng đáng kể đối với lực ép lốp xe xuống mặt đường của xe.
Với phiên bản Sport + cánh gió sẽ tự động mở ra hoặc nếu không thì người dùng có thể điều khiển bằng tay thông qua menu toàn diện trên hệ thống thông tin giải trí trong xe.
Nhìn bề ngoài có vẻ như Panamera không bị ”giảm cân”, nhưng thực ra là có, đó là nhờ các tấm thân vỏ bằng nhôm và hỗn hợp các chất liệu trọng lượng nhẹ.
Dựa trên nền tảng MSB được phát triển cho Porsche, Panamera khá là đa năng với khả năng thay đổi chiều dài trục cơ sở một cách dễ dàng và nhiều bộ phận khác trong các quá trình sản xuất.

Một dấu hiệu rõ ràng là trong tương lai sẽ có nhiều hơn các phiên bản Panamera

hiện chúng vẫn chưa được giới thiệu trong đó có phiên bản plug-in hybrid sắp tới và một phiên bản Panamera Turbo S.
Angelique Kerber ”chạm mặt” Porsche Panamera Turbo mới sau khi trở về từ US OpenNội thất Bước chân vào bên trong Panamera Turbo bạn sẽ cảm thấy như vừa lạc vào một thế giới khác hẳn so với phiên bản trước.
Hầu như mọi thứ đều được số hoá hoàn toàn mang lại cho nội thất xe một ấn tượng thanh lịch và gọn gàng.
Trên vô lăng, mọi thứ đều ngăn nắp gọn ghẽ cùng một tay phanh vững chãi.
Tuy nhiên, buồng lái kỹ thuật số phía sau vô lăng là điều khách hàng sẽ phải học làm quen với nó.
Các màn hình có thể được thay thể một cách dễ dàng sử dụng các nút trên vô lăng, các màn hình này có khả năng sở hữu một bản đồ định vị lớn ở bên phải cho lái xe sử dụng.
Một màn hình đồng hồ cỡ lớn cũng được bố trí tốt, hiển thị đồng hồ tốc độ ở vị trí tự nhiên, đây là điều được đánh giá rất cao.
Bên phải là giao diện điều khiển diện mạo sắc sảo được mở rộng về mọi hướng cho đến các tay vịn.
Tất cả các chức năng trên giao diện điều khiển đều là cảm ứng, ngoại trừ điều hoà nhiệt độ được điều khiển thông qua nút bấm bằng nhôm.
Ở trung tâm bảng điều khiển của xe là màn hình cảm ứng 12,3 inch.
Cũng như tất cả các màn hình cảm ứng, tốc độ và phản ứng của Panamera được đánh giá cao.
Hệ thống quản lý liên lạc Porsche Communication Management (PCM) rất nhạy nhưng nó có thể còn nhanh hơn được nữa.
Giúp cảm ứng tốt là nhờ cảm biến khoảng cách, nó có thể phát hiện một bàn tay đang tiến đến gần màn hình và tự động mở menu.
Nhìn chung có rất nhiều thông tin được cung cấp bởi hệ thống PCM mới này của Porsche, từ các màn hình phía sau vô lăng cho đến màn hình rộng hơn ở điều khiển trung tâm.
Những lái xe không rành công nghệ có thể phải mất một thời gian để làm quen với nó.
Nhằm làm hài lòng những tín đồ âm nhạc, Porsche đã trang bị cho Panamera Turbo một hệ thống âm thanh Bose cao cấp là trang bị tiêu chuẩn.
với mười bốn loa, một loa siêu trầm thụ động, 14 kênh khuếch đại cùng tổng công suất 710 watt mang lại một môi trường âm thanh tuyệt vời.
Những khách hàng tiến xa hơn một bước có thể lựa chọn hệ thống âm thanh Burmester 3D cao cấp hơn.
Hệ thống âm thanh này sẽ biến chiếc Panamera của bạn thành một studio di động với công suất 1.455 watt đến từ tổng cộng 20 loa và một loa siêu trầm chủ động.
Công nghệ Một số điểm nhấn về công nghệ trên Panamera mới là hỗ trợ Night Vision Assist và Porsche Innodrive.
Hỗ trợ tầm nhìn ban đêm Night Vision Assist sử dụng một camera thân nhiệt để phát hiện người và động vật lớn đồng thời hiển thị một chỉ thị cảnh báo trong buồng lái.
Giúp hành trình trên Panamera mới thoải mái hơn là hệ thống kiểm soát hành trình Innodrive của Porsche.
Chỉ dựa trên kiểm soát hành trình thích ứng mà hệ thống này có thể tính toán được đoạn đường phía trước lên tới 3 km và điều chỉnh tốc độ phù hợp.
Hệ thống này hoạt động cùng với hộp số PDK tám cấp để tối đa hoá hiệu quả.

Một hệ thống hỗ trợ lái vẫn chưa có mặt trên Panamera

Mặc dù nó tận dụng các hệ thống như cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ thay đổi làn đường, nhưng trên phiên bản Panamera hạng sang này, hi vọng Porsche sẽ tích hợp công nghệ tự lái dưới dạng một bộ lái tự động, đặc biệt là trong khoảng thời gian các đối thủ cạnh tranh đã có đầy đủ công nghệ tự lái trên thị trường.
Động cơ, khung gầm và hệ truyền động Thay thế động cơ 4,8 lít trên Panamera Turbo thế hệ cũ là một động cơ V8 tăng áp kép 4.0 lít phun xăng trực tiếp.
Đông cơ V8 mới được phát triển này thậm chí còn hiệu quả hơn cả động cơ cũ.
Mặc dù nhiều người lo ngại mặt trái của nó là âm thanh sẽ kém hơn nhưng thực ra thì không.
Khi thử chạm lần đầu tiên đưa động cơ V8 vào hoạt động thì nó gầm lên giận dữ, không hề thua kém phiên bản tiền nhiệm.
Với thiết lập thoải mái và các van được đóng lại, nhân vật trải nghiệm có thể nhanh chóng làm quen với Panamera Turbo mới đồng thời định vị thông qua Autobahn traffic.
Khi đưa chiếc xe đến địa điểm khét tiếng ở Đức, tỷ lệ thực tế của xe lớn đến mức có thể dễ dàng nhận thấy, chỉ có một làn đường hẹp bên trái mới có thể giúp bạn nhận ra được những tỷ lệ này.
Xe sở hữu một tỷ lệ ấn tượng, cabin hầu như không có tiếng ồn, và có thể tăng tốc một cách dễ dàng, tất cả tạo nên một cảm giác như một chiếc xe tăng đang đi dạo trên đường nhựa mà không ảnh hưởng đến vẻ tinh tế của xe.
Chi tiết ”ngôi sao” Porsche Panamera Turbo thế hệ mới tại VIMS 2016Khi đặt chân tới dãy An-pơ ở Bavaria, khả năng của Turbo còn thể hiện một cách rõ nét hơn.
Trên giấy tờ thì đây là một con quái vật thực sự, nó phá vỡ mọi kỷ lục và mọi thành tựu từng được lập bởi phiên bản tiền nhiệm.
Với gói Sport Chrono Package, Porsche Panamera Turbo 2017 có thể bứt tốc lên 100 km/h từ vị trí đứng yên chỉ trong vòng 3,6 giây, và lên 200 km/h trong vòng 12,7 giây.
Mô men xoắn cực đại 770 Nm có thể được sử dụng tại vòng quay từ 1.960 đến 4.500 vòng/phút, một sự khác biệt khổng lồ so với mô men xoắn của phiên bản thế hệ trước.
Khi đặt chân lên bàn đạp ga và tăng tốc ở cả bốn bánh xe lên những cung đường uốn lượn ở núi Bavaria, một sự gia tăng công suất vững chãi sắp diễn ra khiến tài xế cảm thấy như đang khám phá từng mã lực trong sô 550 mã lực kia của động cơ tăng áp mới.
Nhìn chung việc lái xe và cảm giác của xe rất nhanh nhạy, đến mức gần như quên chọn núm điều khiển sang chế độ thể thao.
Đây là nơi những van được mở và bạn có thể tận hưởng đầy đủ nhất tiếng gầm gừ sắc nét của động cơ V8.
Có thêm chế độ thể thao, .

Panamera Turbo thậm chí còn hung hăng hơn nữa

Khung gầm được cứng thêm một cách hợp lý giúp quên hết tất cả về trọng lượng hay chiều dài của cỗ xe.
Thật ra, đây chính là chiếc xe thể hiện cảm nhận rõ nhất sự khác biệt giữa chế độ ”Sport” và ”Sport Plus.
Chưa bàn đến sự thoải mái, cảm giác giống như đi từ phía bên này sang bên kia hành tinh vậy, một sự biến đổi hoàn toàn.
Đây là nơi cho thấy 911 không chỉ là một nguồn cảm hứng thiết kế, mà theo nhiều cách khác nhau, .

Gen di truyền của nó cũng được tìm thấy ở đặc điểm của Panamera Turbo

Việc đẩy chiếc Panamera tối đa trên những con đường núi yên tĩnh cho thấy đặc tính thể thao của Porsche.
Đại diện cho đặc tính này là thời gian hoàn thành đường đua Nordschleife của Panamera Turbo với con số ấn tượng: 7:38.
Phải nói thêm là có tới hai tấn trên bánh xe nhưng chỉ chậm hơn 40 giây so với phiên bản mạnh mẽ hiện đang giữ kỷ lục là 918 Spyder, đây là một mẫu xe ”không đùa được đâu”.
Có được sự khác xa giữa chế độ ”Thoải mái” và chế độ ”Thể thao” như vậy là nhờ hệ thống treo của Porsche.
Giải thích về khung gầm khác biệt của Panamera khi chuyển đổi giữa các chế độ lái đó là do danh sách toàn diện các module và các tùy chọn hệ thống treo.
Khung gầm cơ sở bao gồm hệ thống treo xương đòn kép bằng nhôm với các liên kết ngang bằng nhôm đúc và các vòng bi trọng lượng nhẹ ở phía trước.
Một hệ dẫn động cầu sau là tuỳ chọn cho xe.
Trang bị tiêu chuẩn cho Panamera Turbo là hệ thống treo khí thích ứng với Porsche Active Suspension Management (PASM).
Hệ thống treo khí mới được phát triển này đã là trang bị tuỳ chọn và đi kèm với ba buồng.
Nhờ một buồng bổ sung mà lượng không khí tăng nhiều thêm 60%.
PASM là hệ thống điều khiển van điều tiết điện tử của Porsche, có thể liên tục điều tiết giảm xóc trên mỗi bánh xe dựa trên bề mặt đường và tình hình cụ thể.
Chính bởi hệ thống này mà để giữ vững chiếc Panamera Turbo dài hơn 5 mét trong những đoạn đường hiểm hóc ở Bavaria là tương đối dễ dàng.
Giúp cải thiện hơn nữa động lực lái xe của Panamera đó là hệ thống điều khiển khung gầm động Porsche Dynamic Chassis Control Sport đi kèm với hệ thống định hướng mô men xoắn.
Kết hợp với tay lái trợ lực điện của Porsche, Panamera dường như linh hoạt thực sự.
Thật khó mà tìm ra một mẫu xe nào trong phân khúc có thể tiệm cận được với những đặc tính lái xe trục tiếp của Panamera phiên bản mới.

Cuối cùng là hộp số PDK tám cấp mới toanh được ra mắt trên Panamera thế hệ mới

Được tinh chỉnh để vừa thoải mái nhưng vẫn hiệu quả cũng như vừa nhanh vừa linh hoạt, hộp số ly hợp kép tám cấp mới như một người toàn năng mạnh mẽ.
Lúc đầu, tám cấp đối với một chiếc xe 550 mã lực có thể gây thắc mắc, nhưng các tỷ lệ ở chế độ ”Sport plus” có thể chuyển đổi nhanhh như bạn mong đợi.
Một bài thử nghiệm phù hợp chính là chế độ khởi động của xe.
Khi giữ cả phanh và bàn đạp ga đến khi bộ đếm lên tới 3.500 vòng/phút thì cho xe chạy.
Một cú kích trả nhẹ diễn ra sau khi hộp số PDK liên tục chuyển qua ba bánh răng đầu tiên chỉ trong vài giây.
Đặc tính đa dạng của xe biến nó thành một mẫu xe thể thao hạng sang ba chỗ mạnh mẽ hơn bất kỳ một mẫu xe nào.
Tuy nhiên, giá tiền của nó sẽ khiến bạn phải đào sâu số tài khoản tiết kiệm của mình nếu muốn sở hữu một chiếc như vậy.
Xe có giá khởi điểm 150.000 $ (3 tỷ 346 triệu VNĐ) tại Mỹ và 153.011 euro (3 tỷ 756 tại Đức).
Mẫu xe mới ”toanh” này cũng vừa được Porsche Việt Nam giới thiệu tới khách hàng Việt thông qua Triển lãm Ô Tô Quốc Tế Việt Nam (VIMS 2016) đang diễn ra tại TP.
Hồ Chí Minh.
Hình ảnh Porsche Panamera Turbo tại gian trưng bày của Porsche trong khuôn khổ VIMS 2016 Được biết Việt Nam là một trong những nước đầu tiên trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương được tận mắt chiêm ngưỡng tuyệt phẩm Panarema thế hệ mới, chỉ vài tuần sau khi diễn ra triển lãm Paris Motor Show.
Cũng theo công bố từ Porsche, Panamera Turbo thế hệ mới sẽ có giá bán 10.660.000.000 đồng (đã gồm VAT) Kết luận Porsche Panamera Turbo 2017 gây ấn tượng ở hầu hết các cấp độ.
Từ thiết kế lại trang nhã cho đến hệ truyền động nâng cấp đáng kể và trên hết là thiết lập hệ thống treo.
Hộp số PDK tám cấp mới cùng động cơ V8 tăng áp kép được phát triển lại của Panamera Turbo phối hợp ăn ý, mang lại hiệu suất tuyệt vời trong phân khúc.
Đánh giá chung Hiệu suất: 9,3 Khả năng xử lý: 9,5 Thiết kế: 8,8 Nội thất: 8,5 Tiện nghi: 8,8 Điểm trung bình: 9Tóm tắt Gen di truyền của 911 không chỉ được thể hiện ở bên ngoài phiên bản GT bốn cửa hạng sang của Porsche, mà còn ở bên trong lớp thân vỏ của Panmera phiên bản mới.
Là một phiên bản GranTurismo đích thực, xe rất thoải mái và sang trọng, nhưng vẫn rất khoẻ khoắn và thể thao khi cần thiết.
Một chuẩn mực mới của Porsche đã được thiết lập.
Nhật Minh (Tuoitrethudo) Porsche Cayenne Coupe đầu tiên đã đến tay khách hàng Việt Nam Tin Ô tô 19-01-2020, 10:31 Mới đây, chiếc SUV thể thao hạng sang Porsche Cayenne Coupe hoàn toàn mới đã tới tay khách hàng Việt Nam đầu tiên, là.
Porsche Cayenne Coupe đầu tiên đã đến tay khách hàng Việt Nam.
Cận cảnh Porsche Cayenne Turbo Coupe 2020 hoàn toàn mới vừa về Việt Nam Tin Ô tô 16-08-2019, 07:50 Mới đây, hình ảnh về chiếc Porsche Cayenne Turbo Coupe 2020 hoàn toàn mới về Việt Nam được chia sẻ trên mạng, cho thấy.
Cận cảnh Porsche Cayenne Turbo Coupe 2020 hoàn toàn mới vừa về Việt Nam.
Chiêm ngưỡng vẻ đẹp ấn tượng của BMW M850i xDrive Gran Coupe Tin Ô tô 26-06-2019, 22:32 Mới đây, BMW đã chính thức công bố dòng xe 8 Series Gran Coupe hoàn toàn mới, bổ sung trọn vẹn cho bộ xe sang BMW 8.
Chiêm ngưỡng vẻ đẹp ấn tượng của BMW M850i xDrive Gran Coupe.
Porsche sẽ sản xuất Cayenne GT dựa trên bản Cayenne Coupe Tin Ô tô 10-05-2019, 14:00 Theo một nguồn tin thân cận, Porsche sẽ sản xuất Cayenne GT dựa trên bản Cayenne Coupe.
Porsche đã đăng ký thương hiệu.
Porsche sẽ sản xuất Cayenne GT dựa trên bản Cayenne Coupe.

Porsche đang phát triển phiên bản hai cửa của chiếc Panamera Tin Ô tô 2-05-2019

12:10 Trên thực tế, hai biến thể mới của Porsche Panamera có thể sẽ được giới thiệu vào đầu năm tới (tin đồn này hiện vẫn.

Porsche đang phát triển phiên bản hai cửa của chiếc Panamera

Porsche Cayenne Coupe 2020 có giá từ 4,95 tỉ đồng tại Việt Nam Tin Ô tô 16-04-2019, 17:01 Như vậy nếu so với phiên bản Porsche Cayenne cấu hình tương tự, mức giá của bản Cayenne Coupe cao hơn khoảng 400 triệu.
Porsche Cayenne Coupe 2020 có giá từ 4,95 tỉ đồng tại Việt Nam.
Porsche sẽ sản xuất một chiếc Porsche Cayenne Coupe thể thao Tin Ô tô 9-06-2018, 02:21 Theo các báo cáo từ Autocar, Porsche đã chính thức chấp thuận đưa phiên bản coupe của Cayenne – một trong những mẫu xe.
Porsche sẽ sản xuất một chiếc Porsche Cayenne Coupe thể thao.

Porsche Panamera Sport Turismo đã chính thức được lắp ráp tại nhà máy Leipzig

Tin Ô tô 27-07-2017, 13:04 Mới đây, Porsche đã cung cấp một cái nhìn gần hơn về quá trình sản xuất của một chiếc Panamera Sport Turismo mới thông.
Porsche Panamera Sport Turismo đã chính thức được lắp ráp tại nhà máy Leipzig.
[email protected].


Phản hồi gần đây

    Chuyên mục